东风英菲尼迪豪门联姻 "双雷组合"国产化提速
未来，东风英菲尼迪将独立经营英菲尼迪品牌， 其在中国的中期战略目标是到 2018年实现年销量10万辆， 其中国产车型占一半以上。
9月末，中国豪华车领域再传重磅消息，由东风汽车公司和日产汽车公司共同设立的东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立。东风英菲尼迪是东风汽车公司与日产汽车公司按50:50股比设立的合资公司——东风汽车有限公司的独立全资子公司。首任东风英菲尼迪总经理由英菲尼迪中国总经理戴雷博士担任执行副总经理由原东风汽车公司战略规划部副部长雷新担任。
分析认为，东风英菲尼迪的成立，是雷诺-日产联盟在华布局豪华车的重要战略举措，事实上，自去年5月履新英菲尼迪中国后，戴雷就已经针对英菲尼迪品牌传播展开了一系列有步骤、有计划并且持续有爆点的营销活动。从以"启释录"之名举办的万人"敢.爱"盛典，到线下启动"敢爱行动"，从赞助《爸爸去哪儿》和《舌尖上的中国》到以制片人身份联合地方卫视启动《极速前进》真人秀节目，戴雷要做的，就是在短时间里让尽可能多的中国消费者都知道英菲尼迪品牌。
而现在，东风英菲尼迪成立后，戴雷加雷新的"双雷组合"首要任务也是继续提高英菲尼迪的品牌认知度和销量，在最短的时间内使英菲尼迪成为豪华车第二集团*里面领*的品牌，成为"最感性的豪华品牌"。
东风英菲尼迪相对独立
从2012年东风和英菲尼迪签订国产项目的初期，业内就已传出英菲尼迪在国产上或将全面复制奥迪模式，即在现有的东风日产的合资体系下设立英菲尼迪的事业部。但从成立的新公司的管理架构和层级属性上来看，事实并非如之前所猜测的那般。
在层级属性上，尽管英菲尼迪是日产旗下的高端品牌，但东风日产是东风有限的分公司，东风英菲尼迪是其全资子公司，从公司的架构上来看东风英菲尼迪和东风日产是平级的。
据了解，东风英菲尼迪将设立专门的董事会， 代表股东方行使最高决策权， 东风英菲尼迪总经理直接向董事会汇报工作。东风英菲尼迪第一届董事会成员包括：东风汽车公司董事长徐平、东风汽车公司总经理朱福寿、东风汽车有限公司总裁关润、东风汽车有限公司副总裁任勇、一名来自日产汽车公司即将上任的高级管理人员、即将就任的英菲尼迪全球总裁、英菲尼迪全球副总裁乔治.莱昂迪斯、戴雷博士和雷新。徐平担任董事长。
理财周报从东风汽车公司方面了解到，东风英菲尼迪成立后将保持较为独立的经营方式，全面负责管理英菲尼迪品牌在中国的业务。此外，作为东风英菲尼迪重要的合作伙伴， 东风日产乘用车公司也将发挥自身优势， 协同推进英菲尼迪品牌的本土化战略。
未来，东风英菲尼迪将在"同一战略、同一品牌、同一团队、同一渠道"原则下独立经营英菲尼迪品牌，实现企业发展。东风英菲尼迪成立后，所有英菲尼迪国产车型与进口车型将在同一个经销商络内销售， 现有英菲尼迪经销商络将被全部保留。
据戴雷介绍，目前英菲尼迪在中国共有70多个点，这一数字预计到今年年底将增长至80家，未来争取以每年增加25到30家经销商的速度，以实现在络覆盖上跟上宝马等品牌。
此外，戴雷还透露，未来英菲尼迪的研发也将独立于东风日产的体系。但此研发独立的概念不一定指的是要建设独立的研发中心。"可以共用一个研发中心，但车型的研发一般会有独立的平台。在设计方面，我们会于年底前在北京开设自己的设计中心。"
新合资公司成立后，东风英菲尼迪和英菲尼迪中国的职责将如何划分？戴雷对此做出了回答，"东风英菲尼迪将负责管理英菲尼迪品牌在中国业务，包括销售、市场、络、售后、培训等这些职能部门。我们在英菲尼迪中国会保留一个比较小的团队，主要是一些行*、财务、进口的职能，这个团队非常小，以后的发展都会在东风英菲尼迪之下。"戴雷称。
英菲尼迪国产化加速
随着东风英菲尼迪的成立，正式进入倒计时通道的英菲尼迪国产项目的细节也逐步铺陈开来。有分析认为，东风英菲尼迪的成立和即将在今年年底下线的英菲尼迪首款国产车型标志着英菲尼迪国产化项目的全面落地， 将为英菲尼迪在中国市场的发展注入新的强大动力。
近年，多个豪华汽车品牌都已经实现国产化，如上汽凯迪拉克、一汽奥迪、北汽奔驰等，东风英菲尼迪的成立标志着东风也将拥有国产化的高端品牌。在相关新闻发布会上，东风董事长徐平称，东风英菲尼迪的成立将实现东风汽车的价值链向豪华汽车领域延伸。全国乘用车联合会副秘书长崔东树告诉理财周报，豪华车品牌国产化将是大势所趋。他指出，豪华品牌客观上都是大排量、高油耗汽车，在进口时将面临高额税收，通过国产化有助于降低税收，同时还可通过排量小型化的方式降价。
目前，中国已成为英菲尼迪最重要的增长市场，对英菲尼迪打造全球化品牌的战略意义重大。自2013年以来，英菲尼迪全面推进品牌建设、市场销售、产品引进、经销商络扩展等各项关键业务， 在华发展驶入快车道。在2013年全年销量强劲增长54%的基础上， 今年前8个月，英菲尼迪在华累计销量达18,279辆，同比增长102%。
在接受媒体专访时，戴雷说："这一年多来我们的知名度大概提升了30%到40%，并且越来越多的消费者觉得英菲尼迪就是一个豪华品牌，所以未来两三年内，品牌建设、提升品牌知名度依旧是我们的一个重点工作。"而英菲尼迪品牌在中国的中期战略目标是到 2018年实现年销量10万辆， 其中国产车型占一半以上。
按照戴雷的说法，英菲尼迪中国本土化将是其品牌全球化战略的重要组成部分，未来英菲尼迪将通过品牌、车型、生产和管理四个版块的本土化，着力将中国打造成英菲尼迪继北美之外的全球第二大市场。如果这一目标得以实现，英菲尼迪将改写全球豪华车市场的竞争格局。
不过，对英菲尼迪来说，实现这一目标也并非一件容易的事情。尽管豪华车领域目前的增速仍维持在20%左右，但该细分市场最快的发展阶段已然过去，竞争也远比此前激烈许多。所以，在达成这一发展目标的道路上，东风英菲尼迪仍将面临许多挑战。
"目前，我们最大的挑战就是速度。"对此，戴雷坦言："我们一定要保持一个很好的团队，在保持品牌独立管理的前提下跑得比别人快。"